Prikazi cijelu temu
02.03.2018 12:51
02.03.2018 12:51
Predmet:jeftiniji dizelasi
Milijuni vozila u vrlo skoroj budućnosti mogli bi nestati s njemačkih cesta nakon što je Upravni sud u Leipzigu donio odluku da gradovi imaju pravo zabraniti prometovanje vozilima s dizelskim motorima, u svrhu smanjenja zagađenja okoliša. Ova povijesna odluka potencijalno će ugroziti oko 12 milijuna vozila na području Njemačke, a zadala je i težak udarac tomu najvećem europskom tržištu automobila.
Iako će milijuni starijih dizelaša nestati s njemačkih cesta, to će biti pravi "boom" za hrvatske kupce: Kako? Jednostavno je, Nijemci će se masovno početi rješavati svojih starih dizelaša, dok će kupci iz Hrvatske i ostalih zemalja masovno pohrliti po upravo te automobile. Zakon tržišta govori kako će se uslijed ogromnoga povećanja ponude takvih vozila, drastično smanjiti i cijene, pogotovo jer će Nijemcima biti imperativ prodati svoj automobil kako bi sebi nabavili drugi. U svakom slučaju, najveće tržište automobila u Europi ostat će bez značajnoga dijela, koji će se rasprostraniti u ostale zemlje Europe, a tako i Hrvatsku.
Zabranom bi mogli biti zahvaćeni svi automobili koji ne ispunjavaju najnoviji ekološki standard Euro6, kojih je u Njemačkoj oko 12 milijuna. U presudi je navedeno i prijelazno razdoblje za Euro5 dizelaše, kojima vožnja gradovima ne može biti zabranjena prije 1. rujna 2019. godine. Dizelaši proizvedeni prije 2005. u Njemačkoj su već prije zbog ekologije praktički otpisani, a najviše ih je završilo ispod preše jer su za njih vlasnici dobivali velike poticaje pri kupnji novih auta ako ih predaju na uništenje.
Ali, isto se ne očekuje za novije dizelaše s ekološkim normama Euro4 i Euro5 (od 2005. do 2015.). Jedno od rješenja su softverske i hardverske preinake kako bi ispunjavali najnoviji ekološki standard, ali su one skupe – oko 1500 eura po automobilu. Izvjesnije je da će ti automobili, koji su kao rabljeni vrlo traženi na istočnoeuropskim tržištima, ali i Turskoj te na Bliskom istoku, završiti u mnogobrojnim salonima koji prodaju polovnjake. Dakako, baš su dizelaši tih godišta najpopularniji automobili za unos i u Hrvatskoj. Primjerice, lani je u Hrvatsku uneseno 55.000 rabljenih automobila, a čak 87% ih je bilo s dizelskim motorom, i to najviše iz Njemačke proizvedenih baš od 2005. do 2015. godine. Kako bi u Njemačkoj ubrzo ti automobili mogli postati nepoželjni, vlasnici bi ih se mogli ubrzano rješavati, a time bi mogla pasti i njihova cijena, što očekuju mnogobrojni Hrvati koji žele kupiti povoljni dizelaš u Njemačkoj.
Milijuni vozila u vrlo skoroj budućnosti mogli bi nestati s njemačkih cesta nakon što je Upravni sud u Leipzigu donio odluku da gradovi imaju pravo zabraniti prometovanje vozilima s dizelskim motorima, u svrhu smanjenja zagađenja okoliša. Ova povijesna odluka potencijalno će ugroziti oko 12 milijuna vozila na području Njemačke, a zadala je i težak udarac tomu najvećem europskom tržištu automobila.
Iako će milijuni starijih dizelaša nestati s njemačkih cesta, to će biti pravi "boom" za hrvatske kupce: Kako? Jednostavno je, Nijemci će se masovno početi rješavati svojih starih dizelaša, dok će kupci iz Hrvatske i ostalih zemalja masovno pohrliti po upravo te automobile. Zakon tržišta govori kako će se uslijed ogromnoga povećanja ponude takvih vozila, drastično smanjiti i cijene, pogotovo jer će Nijemcima biti imperativ prodati svoj automobil kako bi sebi nabavili drugi. U svakom slučaju, najveće tržište automobila u Europi ostat će bez značajnoga dijela, koji će se rasprostraniti u ostale zemlje Europe, a tako i Hrvatsku.
Zabranom bi mogli biti zahvaćeni svi automobili koji ne ispunjavaju najnoviji ekološki standard Euro6, kojih je u Njemačkoj oko 12 milijuna. U presudi je navedeno i prijelazno razdoblje za Euro5 dizelaše, kojima vožnja gradovima ne može biti zabranjena prije 1. rujna 2019. godine. Dizelaši proizvedeni prije 2005. u Njemačkoj su već prije zbog ekologije praktički otpisani, a najviše ih je završilo ispod preše jer su za njih vlasnici dobivali velike poticaje pri kupnji novih auta ako ih predaju na uništenje.
Ali, isto se ne očekuje za novije dizelaše s ekološkim normama Euro4 i Euro5 (od 2005. do 2015.). Jedno od rješenja su softverske i hardverske preinake kako bi ispunjavali najnoviji ekološki standard, ali su one skupe – oko 1500 eura po automobilu. Izvjesnije je da će ti automobili, koji su kao rabljeni vrlo traženi na istočnoeuropskim tržištima, ali i Turskoj te na Bliskom istoku, završiti u mnogobrojnim salonima koji prodaju polovnjake. Dakako, baš su dizelaši tih godišta najpopularniji automobili za unos i u Hrvatskoj. Primjerice, lani je u Hrvatsku uneseno 55.000 rabljenih automobila, a čak 87% ih je bilo s dizelskim motorom, i to najviše iz Njemačke proizvedenih baš od 2005. do 2015. godine. Kako bi u Njemačkoj ubrzo ti automobili mogli postati nepoželjni, vlasnici bi ih se mogli ubrzano rješavati, a time bi mogla pasti i njihova cijena, što očekuju mnogobrojni Hrvati koji žele kupiti povoljni dizelaš u Njemačkoj.
zivot je moja domovina.
Ovaj post je ureden 1
puta. Posljednja izmjena 02.03.2018 12:54 od strane Avko.