iCentar » Dom_Porodica_zdravlje » Moj auto/motocikl

zxz	23.07.2011 00:23
Predmet:Auto savjeti Tekućina za kočnice Ako nedostaje tekućine u hidrauličkom sustavu, svakako dolijte bilo koju tekućinu za kočnice, ali samo da bi došli do prvog servisa. Inače, hidrauličke tekućine su označene DOT oznakom i bitno je da se koristi točno propisana oznaka za određeni automobil. To je povezano sa sastavom kočnih gumica i ako to nije usklađeno, može doći do nagrizanja gumica (brtvi). Miješanje tekućina po standardima DOT-3 i DOT-4 je moguće, ali nije preporučljivo, jer je tekućina po standardu DOT-4 agresivnija. Posebice je važno, kad su u pitanju tekućine po standardu DOT-5 koristiti točno propisanu tekućinu, jer su one na bazi silikona i glikola i vrlo su osjetljive na miješanje. No, ako se hidraulička tekućina gubi, obvezno treba izmijeniti komplet gumica, a ako je niste mijenjali tri godine, obvezno je izmijenite, jer upija vlagu (oko 0,5 posto godišnje), odnosno higroskopna je. (autoportal)

zxz

23.07.2011 00:23

Predmet:Auto savjeti

Tekućina za kočnice
Ako nedostaje tekućine u hidrauličkom sustavu, svakako dolijte bilo koju tekućinu za kočnice, ali samo da bi došli do prvog servisa.

Inače, hidrauličke tekućine su označene DOT oznakom i bitno je da se koristi točno propisana oznaka za određeni automobil. To je povezano sa sastavom kočnih gumica i ako to nije usklađeno, može doći do nagrizanja gumica (brtvi). Miješanje tekućina po standardima DOT-3 i DOT-4 je moguće, ali nije preporučljivo, jer je tekućina po standardu DOT-4 agresivnija. Posebice je važno, kad su u pitanju tekućine po standardu DOT-5 koristiti točno propisanu tekućinu, jer su one na bazi silikona i glikola i vrlo su osjetljive na miješanje. No, ako se hidraulička tekućina gubi, obvezno treba izmijeniti komplet gumica, a ako je niste mijenjali tri godine, obvezno je izmijenite, jer upija vlagu (oko 0,5 posto godišnje), odnosno higroskopna je. (autoportal)

zxz	23.07.2011 00:24
Predmet:Kako produžiti vijek motora Motoru nanose najviše štete, i skraćuju mu životni vijek, sljedeća ponašanja vozača: 1. Dozvoljavanje visokih okretaja hladnog motora. Čak 3 četvrtine životnog vijeka motora potroši se u periodima ''hladnog starta'' i zagrijavanja do dostizanja radne temperature, a svega jedna četvrtina za sve ostalo vrijeme njegovog rada. Otuda je od velikog značaja da se period zagrijavanja motora što više skrati. Za taj zadatak u motoru postoji termostat - da tek po dostizanju radne temperature motora propusti rashladnu tekućinu iz motora kroz hladnjak. Ovaj se trenutak najčešće može prepoznati po osjetnijem vraćanju kazaljke termometra na instrument tabli, što može poslužiti za provjeru ispravnog rada termostata. Dok je motor hladan, voziti nježno na gas i sa malim okretajima. U suprotnom (veliki zahtjevi i dopuštanje visokih okretaja u toku zagrijavanja) motor se ''najbolje uništava''. 2. Veliki gas a mali okretaji motora (''preopterećen motor'' – npr. zahtijevanje za ubrzavanjem vozila velikim pritiskivanjem papučice gasa dok je vozilo u 5. brzini na velikoj uzbrdici): puno se od njega potražuje a on u takvom režimu niskih okretaja nema snage da bi povisio okretaje i tada se motor dosta grije, a slabo podmazuje i zato intenzivnije haba. 3. Veoma visoki okretaji pri velikom gasu. Visoki okretaji motora bez pritisnute papučice gasa (kočenje motorom) manje su opasni. (oktani)

zxz

23.07.2011 00:24

Predmet:Kako produžiti vijek motora

Motoru nanose najviše štete, i skraćuju mu životni vijek, sljedeća ponašanja vozača:

1. Dozvoljavanje visokih okretaja hladnog motora. Čak 3 četvrtine životnog vijeka motora potroši se u periodima ''hladnog starta'' i zagrijavanja do dostizanja radne temperature, a svega jedna četvrtina za sve ostalo vrijeme njegovog rada. Otuda je od velikog značaja da se period zagrijavanja motora što više skrati. Za taj zadatak u motoru postoji termostat - da tek po dostizanju radne temperature motora propusti rashladnu tekućinu iz motora kroz hladnjak. Ovaj se trenutak najčešće može prepoznati po osjetnijem vraćanju kazaljke termometra na instrument tabli, što može poslužiti za provjeru ispravnog rada termostata. Dok je motor hladan, voziti nježno na gas i sa malim okretajima. U suprotnom (veliki zahtjevi i dopuštanje visokih okretaja u toku zagrijavanja) motor se ''najbolje uništava''.

2. Veliki gas a mali okretaji motora (''preopterećen motor'' – npr. zahtijevanje za ubrzavanjem vozila velikim pritiskivanjem papučice gasa dok je vozilo u 5. brzini na velikoj uzbrdici): puno se od njega potražuje a on u takvom režimu niskih okretaja nema snage da bi povisio okretaje i tada se motor dosta grije, a slabo podmazuje i zato intenzivnije haba.

3. Veoma visoki okretaji pri velikom gasu. Visoki okretaji motora bez pritisnute papučice gasa (kočenje motorom) manje su opasni. (oktani)

zxz	23.07.2011 00:27
Predmet:Na sta paziti pri kupovini polovnog auta Kupnja rabljenog vozila svojevrsna je lutrija, u kojoj ‘fond dobitaka’ često nije velik. Većina vozača ‘cijedi’ svoje automobile dok se to isplati, a kad se počnu kvariti, žele ih se riješiti. Tada se automobil često ušminka i dotjera, kako bi ga se što lakše prodalo. No ima i iznimaka, a svakom je kupcu dovoljna jedna. Zbog toga se ipak, uz dosta pozornosti i strpljenja, za nevelike novce može kupiti pristojan automobil, u solidnom stanju. Svježi lak, nemiran rad motora, dim iz ispuha, izlizane obloge i nepravilno potrošene gume ukazuju da je auto prešao znatno više od deklariranoga. Kupac je u znatno boljoj situaciji od prodavača. Zato nema nikakvog razloga za žurbu. Ne nasjedajte pričama o hitnoj prodaji iz ovog ili onog razloga. Uspjeh kupnje ovisi o pripremi. Treba saznati što je moguće više podataka o automobilu koji se želi kupiti. Koliko vrijedi na tržištu rabljenih automobila? Izlazi li uskoro novi model? Pojavom nove linije cijena rabljenoga pada za dodatnih deset posto! Pri kupnji u sljedećim tjednima treba znati za će uskoro Nova godina te će rabljeni automobil biti godinu stariji. Zbog toga mu cijena pada za najmanje deset posto. Treba pogledati što više automobila i što bolje gledati, a što manje slušati što se priča o automobilu. Odluku o kupnji donesite isključivo na temelju vlastitih zapažanja. Kilometraži ne vjerujte, jer je barem svakom trećem rabljenom vraćena.Treba početi s limarijom, jer je to najvažnija značajka svakog automobila. Svakako ****lje kupiti automobil s originalnom bojom, čak i ako je oštećena (primjerice od tuče ili na parkingu...), nego da kupite svježe obojan automobil. Tada teško možete znati što se skriva ispod lima. Pregled je preporučljivo početi s podvozjem, jer se po tome vidi koliko je automobil propatio i najbolje se uočava je li automobil imao oštećenu limariju. Istrošeni diskovi su loša preporuka. Jednako tako budite vrlo sumnjičavi ako su sjedala deformirana, a obloge na volanu, mjenjaču i sjedalima istrošene. To je najčešće znak da je auto prešao znatno više kilometara od deklariranoga. Sumnjivo je i ako je motor svježe opran, jer se tako skrivaju tragovi propuštanja ulja. No, kontrola motora u osnovi je jednostavna, jer u praznom hodu motor mora raditi mirno, bez vibracija. Nemojte se dati zavarati da se to lako podešava, jer se u pravilu radi o gubitku snage na jednom ili dva cilindra. Gas mora primati ravnomjerno i bez vidljivijeg dima iz ispušne cijevi (plavičastog ili čađavog). Sve to najbolje se provjerava mjerenjem kompresije. Tlakovi u cilindrima trebaju biti ravnomjerni i kod benzinaca veći od 9, a kod dizelaša iznad 27 bara. To naravno treba provjeriti kod mehaničara, koji bi mogao pregledati i sve ostalo. Ispušni sustav, a posebice stražnji lonac ukazuju na povećano opterećenje automobila, a to se odmah uočava i po stanju diskova. Njihova se izbrazdanost može uočiti i bez skidanja kotača. Probna je vožnja, naravno obvezna, a i tu je pregled razmjerno jednostavan. Spojka treba hvatati ravnomjerno, bez trzaja i kad se pusti za najviše trećina hoda. Auto mora dobro držati pravac i na ravnome se ne smije nimalo zanositi. Kočnice također trebaju hvatati ravnomjerno bez trzaja. Automobil se ne smije zanositi. Amortizere se može provjeriti kad se zaljulja automobil, jer se mora odmah umiriti, a zazor u kuglastim zglobovima i ležajima može se lako provjeriti ako se automobil podigne na dizalicu. To možete obaviti u svakom servisu i tada se može detaljno pregledati podnica. I na kraju, nepravilnosti geometrije i oštećenja ovjesa prepoznaju se po nepravilnom trošenju guma te nove gume mogu prikriti stvarno stanje i biti ‘navlakuša’. (autoportal.hr)

zxz

23.07.2011 00:27

Predmet:Na sta paziti pri kupovini polovnog auta

Kupnja rabljenog vozila svojevrsna je lutrija, u kojoj ‘fond dobitaka’ često nije velik. Većina vozača ‘cijedi’ svoje automobile dok se to isplati, a kad se počnu kvariti, žele ih se riješiti. Tada se automobil često ušminka i dotjera, kako bi ga se što lakše prodalo. No ima i iznimaka, a svakom je kupcu dovoljna jedna. Zbog toga se ipak, uz dosta pozornosti i strpljenja, za nevelike novce može kupiti pristojan automobil, u solidnom stanju.

Svježi lak, nemiran rad motora, dim iz ispuha, izlizane obloge i nepravilno potrošene gume ukazuju da je auto prešao znatno više od deklariranoga. Kupac je u znatno boljoj situaciji od prodavača. Zato nema nikakvog razloga za žurbu. Ne nasjedajte pričama o hitnoj prodaji iz ovog ili onog razloga. Uspjeh kupnje ovisi o pripremi. Treba saznati što je moguće više podataka o automobilu koji se želi kupiti.

Koliko vrijedi na tržištu rabljenih automobila? Izlazi li uskoro novi model? Pojavom nove linije cijena rabljenoga pada za dodatnih deset posto! Pri kupnji u sljedećim tjednima treba znati za će uskoro Nova godina te će rabljeni automobil biti godinu stariji. Zbog toga mu cijena pada za najmanje deset posto. Treba pogledati što više automobila i što bolje gledati, a što manje slušati što se priča o automobilu. Odluku o kupnji donesite isključivo na temelju vlastitih zapažanja. Kilometraži ne vjerujte, jer je barem svakom trećem rabljenom vraćena.Treba početi s limarijom, jer je to najvažnija značajka svakog automobila. Svakako ****lje kupiti automobil s originalnom bojom, čak i ako je oštećena (primjerice od tuče ili na parkingu...), nego da kupite svježe obojan automobil. Tada teško možete znati što se skriva ispod lima. Pregled je preporučljivo početi s podvozjem, jer se po tome vidi koliko je automobil propatio i najbolje se uočava je li automobil imao oštećenu limariju. Istrošeni diskovi su loša preporuka.

Jednako tako budite vrlo sumnjičavi ako su sjedala deformirana, a obloge na volanu, mjenjaču i sjedalima istrošene. To je najčešće znak da je auto prešao znatno više kilometara od deklariranoga. Sumnjivo je i ako je motor svježe opran, jer se tako skrivaju tragovi propuštanja ulja. No, kontrola motora u osnovi je jednostavna, jer u praznom hodu motor mora raditi mirno, bez vibracija. Nemojte se dati zavarati da se to lako podešava, jer se u pravilu radi o gubitku snage na jednom ili dva cilindra. Gas mora primati ravnomjerno i bez vidljivijeg dima iz ispušne cijevi (plavičastog ili čađavog). Sve to najbolje se provjerava mjerenjem kompresije. Tlakovi u cilindrima trebaju biti ravnomjerni i kod benzinaca veći od 9, a kod dizelaša iznad 27 bara. To naravno treba provjeriti kod mehaničara, koji bi mogao pregledati i sve ostalo. Ispušni sustav, a posebice stražnji lonac ukazuju na povećano opterećenje automobila, a to se odmah uočava i po stanju diskova. Njihova se izbrazdanost može uočiti i bez skidanja kotača.

Probna je vožnja, naravno obvezna, a i tu je pregled razmjerno jednostavan. Spojka treba hvatati ravnomjerno, bez trzaja i kad se pusti za najviše trećina hoda. Auto mora dobro držati pravac i na ravnome se ne smije nimalo zanositi. Kočnice također trebaju hvatati ravnomjerno bez trzaja. Automobil se ne smije zanositi. Amortizere se može provjeriti kad se zaljulja automobil, jer se mora odmah umiriti, a zazor u kuglastim zglobovima i ležajima može se lako provjeriti ako se automobil podigne na dizalicu. To možete obaviti u svakom servisu i tada se može detaljno pregledati podnica. I na kraju, nepravilnosti geometrije i oštećenja ovjesa prepoznaju se po nepravilnom trošenju guma te nove gume mogu prikriti stvarno stanje i biti ‘navlakuša’. (autoportal.hr)