Centar za edukaciju-BiH

Predmet:Sustavi za pomoć pri vožnji

---

Što će vozači raditi kad potpuno automatizirani i neovisni automobili postanu stvarnost? Slati SMS-ove, postavljati Facebook statuse i videa na Youtube, uživati u krajoliku kojim prolaze, čitati ili čak spavati? Iako ćete se vjerojatno moći opustiti i zavaliti u sjedalo svog autonomnog automobila, ne očekujte kako ćete se moći u potpunosti isključiti iz procesa vožnje. Barem u početku. Potpuno prepuštanje kontrole nad automobilom računalu vjerojatno će se događati postepeno i to kako bi se vozači što bolje pripremili za neizbježan trenutak kad se vožnja u potpunosti prepusti autopilotu, piše Wired.

Dok iščekujemo prve potpuno autonomne automobile, treba reći da već danas na tržištu postoje automobili s naprednim sustavima za pomoć pri vožnji (Advanced Driver Assistance Systems – ADAS), poput softvera za pomoć pri upravljanju i sprječavanje sudara koji već oduzimaju dio kontrole nad automobilom vozačima. Kako tehnologija napreduje, sve aktualnije postaje pitanje kako će se ljudi iza volana s njom nositi u bližoj ili daljoj budućnosti. Upravo tako su razmišljali u federalnoj vladi iz američke države Virginije te su uz pomoć ljudi iz General Motorsa i Instituta Virginia Tech Transportation (VTTI) proveli istraživanje o ponašanju vozača u trenutcima kad ne upravljaju automobilom. Cilj ovog istraživanja – nazvanog “Studija o djelomično autonomnim sustavima za pomoć pri upravljanju vozilom” (Limited Ability Autonomous Driving Systems study) i provedenog 2011. godine – bio je otkrivanje načina na koji vozači reagiraju kada automobil preuzme izvođenje zadataka koje su oni navikli činiti. Istraživanje je provedeno u posebno konstruiranom simulatoru vožnje na sveučilištima Indiana i Purdue te na testnoj stazi General Motorsa u Michiganu.

„Učenje od softvera koji tek djelomično pomaže pri vožnji sigurno je pozitivna stvar preko koje se ljudi polagano ‘upoznaju’ s novom tehnologijom. To je definitivno važan korak prema potpuno automatiziranoj vožnji bez angažmana vozača“, kaže Jeremy Salinger, voditelj Odjela za inovativne programe u General Motorsu. ADAS sustavi danas definitivno nisu široko rasprostranjeni i ograničeni su uglavnom na automobile najviše klase. No, napretkom tehnologije oni će biti sve češći i u automobilima srednje i niže klase te će se na ovaj način značajan broj ljudi sve češće susretati s vozilima koja su u potpunosti ili djelomično autonomna. „Danas definitivno možemo reći kako će ovi i slični sustavi u budućnosti postati praktički standardna oprema u automobilima“, kaže Ian Riches iz tvrtke Strategy Analytics. „U 2009. godini oko 70% ADAS sustava bilo je rezervirano za vozila najviše klase. Do 2019. godine tek će oko 40% ADAS sustava otpadati na najvišu klasu. Kako bi lakše shvatili o kakvim se točno odnosima radi, spomenut ću i kako vozila najviše klase čine manje od 10% globalne proizvodnje automobila“, kaže Riches.

„Iako većina vozača barem površno poznaje osnove ADAS tehnologije, dobar dio njih ne zna koje su stvarne mogućnosti ovih sustava“, kaže dr. Eddy Llaneras, voditelj VTTI-jeve studije o korištenju sustava za pomoć pri vožnji. Koristeći pomoć pri upravljanju kao primjer ti***nog ADAS sustava (pomoću ovog sustava vozač može unaprijed namjestiti željeni razmak između vozila koje se nalazi ispred njega), Llaranes naglašava da vozači ne razumiju uvijek ograničenja samog sustava. “Vozači se često opuste i u potpunosti zaborave da je sustav uključen”, kaže Llanares i dodaje kako to može biti opasno kada, primjerice, vozilo s instaliranim ADAS sustavom pri oštrom zavoju izgubi kontakt s vozilom ispred (tj. senzori na prednjoj strani vozila ne mogu pronaći drugo vozilo budući da se nalazi previše lijevo ili desno od njih) te sustav automatski dodaje gas kako bi postiglo unaprijed određeni razmak. Budući da se ovaj problem događa u zavojima, jasno je kako dodavanje gasa na mjestima gdje bi uobičajeno trebali kočiti može biti značajan problem. Pogotovo je to slučaj ukoliko se vozač previše opusti ili jednostavno zaboravi da ima uključen ADAS sustav.

Primarna tehnologija na temelju koje je provedeno istraživanje bio je Cadillacov Super Cruise sustav koji je zapravo kombinacija sustava za održavanje vozila unutar jedne prometne trake i pomoći pri upravljanju (poput održavanja razmaka opisanog ranije) i koji će biti komercijalno dostupan 2015. godine.

---